- Pilar Tejo Mora-Granados (decana del COIN): “El transporte marítimo vive tiempos muy complejos de enorme incertidumbre y se enfrenta a una realidad en la que no existe una tecnología ni unos combustibles que efectivamente puedan permitir alcanzar los objetivos de descarbonización marcados”. “Jornadas como ésta nos ayudarán a entender en qué punto nos encontramos”.
- Rafael Gutiérrez Fraile (coordinador de la Comisión de Transición energética de la AINE): “De todos los combustibles en los que se está trabajando, el amoniaco es el único que se está desarrollado a nivel industrial a gran escala”.
Madrid, 28 de marzo de 2022. La Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España (AINE), a través de su recién creada Comisión de Transición Energética, celebró el pasado miércoles 23 de marzo su primera Jornada bajo el título “El potencial del amoniaco como combustible marino”, organizada por la Fundación Ingeniero Jorge Juan (FIJJ).
Silvia Oriola Tamayo, directora de la FIJJ, dio la bienvenida a los asistentes, casi un centenar, entre los que siguieron esta jornada a través del Canal de Youtube de la AINE, y los que se desplazaron presencialmente al Instituto de la Ingeniería de España (IIE), en Madrid.
A continuación Pilar Tejo Mora-Granados, decana del Colegio de Ingenieros Navales y Oceánicos (COIN), inauguró esta jornada técnica, agradeciendo al presidente y equipo del IIE, el esfuerzo que siempre hacen por ponernos a disposición en las mejores condiciones sus instalaciones y sus equipos. “Uno de los fines esenciales del Colegio de Ingenieros Navales es el impulso, en estrecha colaboración con la Asociación, de las técnicas propias de la profesión y entre sus funciones se encuentra la de organizar actividades y servicios comunes de interés para los colegiados de carácter profesional formativo, cultural, asistencial y de previsión y otros análogos. Para el cumplimiento de estas funciones de carácter formativo, profesional y de difusión técnica, contamos con la FIJJ. Con Silvia Oriola al frente, desde hace ya muchos años, la Fundación viene ejerciendo esta labor con gran eficacia. Agradezco a Silvia y a su equipo la ayuda en la logística de esta jornada”.
“Vivimos tiempos muy complejos, en muchas facetas, pero específicamente en el campo del transporte marítimo. Estamos en una situación de enorme incertidumbre. Desde las instituciones europeas y también desde la OMI, se fijan unos ambiciosos objetivos de reducción del impacto medioambiental del transporte marítimo y de descarbonización con propuestas normativas que, por una parte, nos gustaría que estuvieran alineadas, pero en cualquier caso son muy exigentes. Son unos objetivos muy loables, pero que a día de hoy, se enfrentan a una realidad en la que no existe una tecnología ni unos combustibles que efectivamente puedan permitir que esos objetivos se alcancen”.
“Es tan apasionante este reto que en el seno de la AINE se ha creado la Comisión de Transición Energética, que comenzó sus trabajos hace unos pocos meses que ya ha dado bastantes frutos como una serie de artículos en la revista de Ingeniería Naval escritos por Rafael Gutiérrez Fraile, que son de enorme interés.
Tomó la palabra el ingeniero naval Rafael Gutiérrez Fraile, coordinador de esta Comisión. Antes de comenzar su intervención quiso agradecer al ingeniero naval Manuel Carlier, miembro también de esta Comisión, su inestimable esfuerzo y colaboración para llevar a cabo esta Jornada. “El tema elegido ocupa un pequeño espacio dentro del complejo panorama de la transición energética del sector naval. Esta Comisión ha querido resaltar cuanto antes las grandes oportunidades que presenta pero también la urgencia de su rápida implementación”. “De todos los combustibles alternativos en los que se está trabajando, el amoniaco es el único que está desarrollado ya hoy día a nivel industrial en gran escala”. “Y con potencial para ser escalado hasta volúmenes que sean significativos, pensamos que el amoniaco es el que está más avanzado de todos, especialmente en España”.
Elena Seco García-Valdecasas, directora general de la Asociación de Navieros Españoles (ANAVE), fue la moderadora de esta Jornada.
Ingeniería. Transición del Gas Natural al Amoniaco
Rafael Calderón Álvarez, director del área naval y de defensa de Ghenova, empresa de ingeniería de integración y consultoría, con su presentación titulada “Del metano al amoniaco. Analogía y transformación”, fue mostrando los factores a tener en cuenta a bordo de un buque para emplear esta sustancia como combustible marino, sobre la base de la experiencia adquirida con el gas natural licuado y que gracias a ello acelerará su proceso de implantación.
Producción
“Amoniaco verde, una realidad de futuro”, por Gonzalo Fernández Ozalla, responsable de proyectos del Grupo Fertiberia, una de las principales empresas de nutrición vegetal y soluciones ambientales de la Unión Europea, líder en la Península Ibérica en la producción de amoniaco y fertilizantes, con gran experiencia en la producción, almacenamiento y transporte de amoniaco y que actualmente participa en cinco proyectos para convertirse en el primer productor europeo del denominado amoniaco verde.
El amoniaco (NH3) es un compuesto que se utiliza principalmente en la producción de fertilizantes nitrogenados y otros productos industriales (Adblue, explosivos, etc.).
Debido a su alto contenido energético y la ausencia de carbono en su composición, es considerado como un vector energético clave en la descarbonización de la energía. La producción de amoniaco se lleva a cabo actualmente a partir de combustibles fósiles, principalmente gas natural (amoniaco gris) carbón (amoniaco negro). El gas natural (70% como materia prima y 30% como energía para el proceso), el aire y el agua pasan por dos fases, front end y back end, para producir el amoniaco. En la futura producción del amoniaco verde no se emplearán combustibles fósiles. Se usarán únicamente agua, aire y energía eléctrica renovable. Gonzalo describió los desafíos que presenta la producción de amoniaco verde.
Motor dual (amoniaco + fuel convencional)
Fernando Marcos, director comercial de MAN Energy Solutions España, describió los avances en el desarrollo del motor que están llevando a cabo y todos los aspectos que están teniendo en cuenta: emisiones, combustión, seguridad, el no venteo, los materiales y el estado de los componentes del motor. “El amoniaco no se comporta como un hidrocarburo”, matizaba Fernando, y se está desarrollando un ciclo diésel empleando amoniaco en fase líquida.
Aspectos básicos de proyecto, de seguridad y normativos
“La toxicidad y la versatilidad son las principales características del amoniaco”, comenzaba destacando en su intervención Manuel Sánchez Macías, responsable de sistemas de maquinaria de Lloyd’s Register en España. Tras hacer un repaso por todas las características de esta sustancia, su comportamiento y los riesgos a controlar para su uso a bordo, describió las reglas en las que trabajan las sociedades de clasificación para elaborar una normativa específica.
El amoniaco y las pilas de combustible
Desde el punto de vista de JALVASUB “el amoniaco es el único vehículo de hidrógeno conocido y limpio compatible con su uso como combustible marino. Pero su aplicación al sector naval requiere la mejora de la cadena logística del amoniaco en puertos, requiere de procesos de síntesis de esta sustancia más eficientes a partir de hidrógeno verde que permitan su generación y almacenamiento cercano, así como de mejoras en los procesos de disociación del amoniaco en hidrógeno a bordo para usar éste último como combustible”. Juan Álvarez continuó su intervención haciendo un breve resumen de los desarrollos que su empresa está llevando a cabo relacionados con la síntesis y la disociación del amoniaco. Destacó el desarrollo de sistemas de pilas de combustible PEM capaces de ser alimentados por hidrógeno o amoniaco, de alta eficiencia, de aplicación tanto estacionaria como para movilidad naval, terrestre o aeroespacial. |
